Cap 231 Graupner 2m et Dl 50

Salut,

Un ami a acheté son premier gros avion et m'a demandé de l'aider à installer le matériel. J'ai décidé de détailler l'installation d'un avion que j'ai équipé pendant les dernières vacances pour lui fournir quelques infos. J'espère que les photos vont t'aider mon cher Giorgio !

Voici quelques photos de l'installation électronique et moteur du nouvel avion de Martial.

C'est un avion de 2m d'envergure tout bois de belle facture racheté à un pilote de la région parisienne.

On commence par l'installation radio : fuselage retourné, on peut voir le récepteur Futaba 149DP alimenté par un régulateur lipo ( 15A maxi ) et un lipo de 7.4V de 2250mA Rhino ( fixé sous le récepteur ). Tout est monté sur du double face mousse de qualité extérieur ( Leroy Merlin ) et parfois assuré avec un Colson.

L'allumage est alimenté par un lipo 7.4V de 2250mA Rhino branché sur un régualteur de 3A. Toujours fixé au double face mousse et assuré par des Colsons.



Le servo de dérive est un HS 755 HB rapide est puissant. Il est monté sur une platine ajoutée par l'ancien propriétaire.



Le récepteur et le servo de gaz se trouvent sur une platine en bois. Le lipo de réception est fixé dessous.

On voit ici le régulateur dédié à la réception : ce régulateur est équipé de son propre inter passif. Lorsque l'on branche le lipo, les leds du régulateur indiquent la tension du pack. Si l'on passe sur "On" le régulateur envoie du 6V en sortie. Dans l'inter, il ne circule pas le courant consommé par les servos : c'est une sécurité. Le lipo visible sur cette photo est le lipo réservé à l'alimentation de l'allumage. L'inter visible en bas de la photo est celui qui coupe l'allumage.



On voit ensuite le régulateur de 3A réservé à l'alimentation de l'allumage. Cet avion n'est pas équipé d'un inter d'allumage commandé par la radio ( Kill Switch ). Dans ce cas le moteur dois pouvoir caler en fermant les gaz au maxi.



L'emplacement du réservoir a été changé. je l'ai monté au niveau du centre de gravité. Des tubes de flêche en carbonne traversent le fuselage et sont collés à l'Araldite dans des rondelles en CTP. Le réservoir repose sur de la mousse adhésive. Il est bloqué par des colsons.



Le réservoir est équipé d'un plongeur à feutrine spécial essence de la marque Walbro.
Il est équipé de 3 durits :
- alimentation du carbu du Dl50 par l'intermédiaire du plongeur (dimension 6mm extérieur 3mm ), le plongeur doit s'arrêter à 5mm du fond du réservoir,
- remplissage en bas du réservoir (dimension 6mm extérieur 3mm ),
- mise à l'air du haut du réservoir : la durit bleue ( dimension 4mm extérieur, 2mm intérieur ) fait le tour du réservoir puis sort sous le fuselage à côté de la durit de remplissage (à obstruer uniquement pour le stockage pour réduire les odeurs ).

J'ai ajouté un morceau d'époxy pour faire sortir proprement les durits et la commande manuelle de starter. J'ai recouvert aussi la partie peinte avec du scotch aluminium. La platine du train est ajourée pour assurer une ventilation suffisante du moteur.



La commande de starter est faite avec une grosse gaine bleue. Un câble de frein de vélo passe à l'intérieur. J'ai soudé un embout filleté de 2mm au bout du câble et vissé une chape plastique.



La commande des gazs est assurée par un servo Futaba FP148 et une gaine Sullivan jaune.

L'allumage est fixé dans la boîte moteur sur de la mousse de tapis de souris. Le fil de l'antiparasite est entouré de gaine spirale. A l'endroit où le fil frotte sur le bois j'ai ajouté un morceau de chambre à air fixé avec des colsons.



Le moteur est monté sur des colonettes : celles d'origines plus des modèles de 30mm. L'ensemble reste très rigide et necessite de bloquer séreusement les vis au frein filet.



Comme le DL50 tourne une 22*10 Menz, le train a été changé pour augmenter la garde au sol de l'hélice. Je ne connais pas l'origine de ce train en alu. En tout cas il a été coupé en deux pour pouvoir écarter les jambes au maximum. Il tient avec 4 grosses vis en nylon.

Le moteur a déjà tourné sur la cellule dimanche dernier. Le moteur vibre très peu pour le moment avec un démarrage facile.

Les découpes du capot moteur : j'ai repris à la Dremel toutes les découpes au propre. La ventilation du moteur est importante, il faut que la section des sorties d'air soit aumoins 10 fois supérieure à la section des entrées d'air.



J'ai modifié l'installation initiale pour écarter le régulateur qui alimente les servos à cause de nombreux parasites qui bloquent le récepteur. Essais à suivre...

Si le temps le permet, je vais faire des photos en extérieur.

En attendant je vais détailler les commandes des gouvernes installées par le précédent propiétaire de cet avion.


A+ Phil

salut la compagnie
juste 2 ou 3 truc que je peux te conseiller au passage .
l'inter sur le regulateur reception , tu peux couper les fils et mettre l'inter ... euh dans la boite a inter , il ne sert a rien puisque coupe entre l'entrée et la sortie du regulateur , en le supprimant un risque de panne en moins et le regulateur fonctionne en permanence .par contre l'inter entre l'accu et le regulateur reste obligatoire

je trouve ton moteur bien loin du maitre couple , au bout de ses colonettes, attention aux vibrations .
et les vis nylon pour le train sur des bete comme celle-ci sont a proscrire

Salut fab,

Pour l'inter du régulateur qui alimente le récepteur : le couper ne me semble pas bon du tout. Ajouter un inter qui n'est fait que pour supporter un courant de 500mA et lui faire passer de 6 à 12A en pointe n'est pas fiable. C'est une question de section des contacts.
Si les leds du régulateur sont allumées en permanence, ce n'est pas grave du tout : le courant consommé est ridicule vu la capacité de l'accus.

Pour les vis nylon du train : certainement à changer en effet.

A+ Phil

salut Phil,

Pour le moteur ça me fait drôle aussi !! longues ces colonettes ...

pour une fois , je vais "critiquer" : ton installation fait "brouillon"

as tu des photos de l'avion entier ?

a+

Salut,

J'ai réutilisé l'installation moteur du précédent propriétaire. Après essais le moteur ne vibre pas beaucoup, même moins que sur le Diablotin XL d'après Martial.
Ensuite le réservoir prend beaucoup de place ce qui limite le choix de positionnement du matos électrique. Je dois aussi tenir compte des parasites générés par les régulateurs.
Comme le moteur est en avant, il faut metrre du poids le plus en arrière possible pour obtenir un centrage correct.

Hervé, peus-tu me donner les débatements que tu utilises sur ton Cap 231?

A+ Phil

les régulateurs font des parasites ? je savais pas ....

Faut les éloigner du récepteur ?

je suis en train d'en mettre 3 dans mon stampe.

je vais te mesurer pour le CAP

hervé

Re,


centrage 135 à 140 du bord d'attaque , c'est nickel ...

débattement des gouvernes, cotes en mm :

ailerons 40 mm (notice 20mm)

profondeur 80mm (notice 15mm)

dérive 150 mm (notice 65mm)

et tout ça sans expo pour moi ...

malgré la grosse différence de débattement entre notice et les miens, l'avion reste super précis. C'est sur que ceux de la notice suffisent pour une voltige calme.

a+

hervé

Salut,

Le régulateur était à côté du récepteur ( 149DP ) et brouillait un max.

A+ Phil

J'ai fait mon bati en 2 parties pour éviter un trop grand bras de levier et les vibrations.
Il est vrai que le 3W ne ressemble absolument pas au DL.
Phil.

Salut,

Ah un 3W, le pied !
Sur le Cap à Martial on se contente d'un DL pour le moment.

En tout cas si le temps le permet j'espère faire des essais moteurs. Mais la température derrière l'hélice devient vite insuportable. Trop froid pour le moment.

A+ Phil