Yak 54 2.16m et moteur Aéra 51

Salut,

Fermeture de l'avant du capot moteur : pour faciliter l'aspiration et l'évacuation de l'air chaud du moteur j'ai usiné une galette en époxy. Les trois grandes ouvertures tombent en face du cylindre de l'Aéra 51. Les trois petites ouvertures tombent en face du lipo qui est placé au dessus du moteur. La rondelle centrale n'est pas collée et permet de centrer la galette sur l'axe moteur le temps du collage sur le capot.



Il faut une petite trappe pour pouvoir sortir le pot par l'avant ( évite de charcuter le capot très fragile ).



C'est une version lourde pour éviter de mettre du plomb à l'avant. Il est possible de l'alléger pour mes fiturs modèles avec un fraisage de l'époxy.



La trappe est fermée par 4 vis M3 ( insert de 3mm alu Mp-Jet achetés chez Aircraft ).

Je vais peindre cette galette en noir à la bombe et coller le tout au Sycaflex blanc dans le capot.

A+ Phil

Salut,

Voici le montage à blanc :



Avec la trappe fermée :



On voit bien que la lèvre du capot a été coupée à la cerpette : j'ai essayé de cacher le massacre en coupant à certains endroits.... La colle Sycaflex noire est géniale, avec une seringue on injecte la colle. Reste à lisser avec un coton tige. Quand la colle durcit un peu : on recommence avec un coton tige trempé dans de l'acétone.



Collage à la colle Sycaflex et peinture à la bombe Norauto. Le flash donne des reflets mais la finition est satisfaisante sachant l'état initial catasptrophique. Une découpe a été ajoutée pour le capteur.

A+ Phil

Salut à tous,

Je vais vous donner de bonnes nouvelles du Yak : il a volé en fin d'après midi.

Je vais ajouter des photos des dernières modifs sous peu.

En tout cas quelle satisfaction ! J'étais un peu découragé ces derniers temps mais le résultats en vol sont encourageant. Au fait le moteur est super : ralenti bas, beaucoup moins de vibrations que le Dl50, je vais vous en parler en détails bientôt.

Une petite photo en attendant :


Une photo faite par Eric. Merci à lui

A+ Pour la suite des photos
Phil

Salut,

Les modifs :

- ajout d'une plaque de Balsa 2mm recouverte d'alu adhésif sous le lipo de la réception ( protection anti chaleur ),
- ajout d'un plomb d'équilibrage de jante de camion de 400g entouré de tapis de souris fin, monté devant le lipo de réception au dessus du caisson moteur. Le centrage se trouve avec le lest à 190mm du bord d'attaque de l'aile,



- montage d'un réservoir temporaire à l'aide d'une bouteille de Vitel de 750ml ( alésoir pour faire les trous. A remplacer par du Du-Bro plus petit. Deux baguettes 5*5 samba sont collées à la colle blanche sur le support du réservoir pour bloquer le réservoir qui avait tendance à bouger latéralement, les colsons glissaient. Maintenant le problème est réglé.



- montage d'un fuel dot trouvé chez TBM aus US ( lien : ICI ), un joint torique noir a été ajouté sur le bouchon pour le rendre plus facilement démontable ( quand le bouchon est enfoncé à fond il n'est pas facile à retirer ),




- renfort en mêche carbone et de tissus fibre dans le capot au niveau du bossage. Découpe du bossage pour augmenter la section de la sortie d'air chaud,



- pose de charnières Kavan à la place des charnières crayon aux ailerons ( mauvaise articulation ). Collages à la PU extérieur après avoir dépoli les charnières au papier de verre ( pensez à mouiller les emplacements et les charnières avant de mettre la colle : fait mousser la PU qui colle mieux ),
- installation des servos d'ailerons avec des guignols et des bras en époxy persos découpé CNC,



- collage à la colle chaude des prises sur le récepteur Spektrum ( elles glissent facilement ) : la colle chaude peut être enlevée par la suite sans laisser de traces,
- alimentation du récepteur par deux endroits : la prise accus et une voie par l'intermédiaire d'un cordon Y de grosse section ( sécurité, en bas de l'image ),



- utilisation de clips de blocage de rallonges ( les vibrations ne sont pas à négliger, il faut tout sécuriser ) lien ICI, visibles sur le photo ci-dessus,
- percage de l'hélice 22*10 Hawkmodel avec le gabarit du DL : lien ICI,
- ajout d'un rondelle usinée par Manu derrière l'hélice pour éviter l'écrasement ( je pinaille un peu ), la forme ajoutée du plateau rique de cisailler le moyeu d'hélice,



- blocage de toutes les vis avec du frein filet bleu, le vernis de blocage rouge Jelt, "Blocjelt" sert aussi à sécuriser les têtes de vis.
- utilisation des servos HD966MG pour les ailerons et la dérive : rapides et précis, le couple de 20 kg en 6v ne risque pas d'être insuffisant !



- utilisation des Towardpro 996R dans les stabs avec les guignols et paloniers persos découpés CNC, chapes à boules MPJet,



- roulette de queue origine KingHobby, montée un peu rigide ( tire sur le servo ) l'implantation de la fixation des ressorts y est certainement pour quelque chose.





Pour faire tourner le moteur :
- SP98
- 3% huile Ipone Samuraï Racing ( magasin moto du coin )
- bidon Jersey Modeller ( Miniplanes )
- gants kevlar ( Leroy Merlin )
- gants cuir pour amortir les chocs

Premiers reglages du moteur : ouvrir la vis H de 3/4 de tours, ralenti très bas après 2 réservoirs sans pousser le moteur. Niveau de vibration très bas : surprenant ! Le premier amorçage est un peu long, ensuite il démarre facilement.

Premier vol ( 8 min environ ) : petits débattement à la profondeur, ajouter de l'exponentiel car très sensible. Même chose à la dérive. Les ailerons sont plus mous. La présence en vol est bonne, la dérive a des intéractions à surveiller. Le centrage reste à tester. L'attéro se fait tout seul au ralenti sans s'enfoncer comme un pavet. Avec le moteur en rodage les figures sont limitées pour ne pas trop tirer dessus. Je vais continuer à le ménager un moment. Les performances de l'AERA sont bonne pour un moteur qui fait ses premiers réservoirs.

A+ Phil

Salut,

Les photos sont en ligne.

Je vais détailler prochainement les réglages du modèle, moteur compris.

D'ici le prochain vol je vais attaquer le montage du Yak 51 Cyclonetoy Rouge de la patrouille. ensuite je dois monter un Yak 54 RC league et un RC-Pilot... tous de la même taille, j'ai du travail !

A+ Phil

Salut,

Un vol en fin d'après midi. L'aéra semble encore juste en puissance : la hawk 22*10 tourne à 1500tr/min au ralenti et 5400 tr/min maxi moteur chaud ( 6000tr/min 1min après le démarrage ). C'est le troisième réservoir. Le démarrage est une formalité et le faible niveau de vibrations me confirment dans mon choix de motorisation. Je reste avec un mélange à 3% d'huile synthèse.

L'avion est centré comme il faut sans tendance à remonter ni descendre sur le dos plein badin. La masse en vol supérieure à 8kg ( il faut que je le passe à la balance ) se fait sentir. Les montées s'effondrent ( moteur pas réglé et surtout en rodage ). Les déclenchés sont déjà assez violents avec les petits débattements aux ailerons.

La vis H a été ouverte et je me rapproche de tour complet en ouverture par rapport au réglage d'origine. J'ai légèrement fermé la L pour éviter un ralenti trop riche.

Le vent était bien de travers et je me suis fait surprendre à l'attéro : j'ai mis trop d'aileron pour le remettre à plat et j'ai posé un peu en vrac ( rebond ). Le train et les grosses rouent tiennent le coup. Les sangliers ont bien ravagé une partie de la piste, il faut poser au bon endroit.

A+ Phil

Salut Phil,

tu dis avoir choisi le bon moteur et par contre les montées s'écroulent !!


Mon Yak rc league, 8 k200 avec DL50 bien sur et aussi à 3% car deuxième réservoir seulement : les verticales à l'infini !!!!

Salut Hervé,

Les réglages sont à affiner : dès que le moteur chauffe il monte mal mais quand je ne tire pas trop dessus et fait une montée : il remonte à l'infini.

Il ne faut pas juger sur les premiers réservoirs, surtout en rodage. Quand je vais sentir que le moteur chauffera moins, je vais le régler aux petits oignons. Pour l'instant je laisser le moteur avaler du carbu sans trop tirer dessus. Ensuite l'avance à l'allumage doit être passé au réglage définitif ( indiqué par la notice assez détaillée ).

L'avion pèse 9.1kg en état de vol.

Comme j'ai quasiment ouvert la vis H d'un tour, je pense qu'il est possible de tirer encore un peu de puissance. Le moteur change de vols en vols : je règle la pointe entre chaque vol et gagne des tours à chaque fois.

A+ Phil

Bon trop compliqué pour moi

je préfère rester sur le DL, pas de réglage d'allumage et sur celui du CAP, juste fermé d'un quart de tour la H quand passé de 3 à 2.5 %.


Hier, aussi un copain du club (ça y est j'ai réussi à convertir des planeuristes sur de l'essence ) faisait monter à la verticale son Pilatus de + de 9 kg et aussi à 3 % car moteur neuf.

voilà pour moi choix définitif DL

Salut,

J'ai trouvé ce qui n'allait pas. J'ai monté une Menz 22/10 et c'est le rêve.
Moteur chaud il tourne entre 6600 et 6400 tr/min.

Il en a encore sous le pied à mon avis.

Donc 2 vols et c'est enfin le pied. Le modèle peut voler en patrouille le weekend prochain.

La Hawk 22/10 est beaucoup plus grande que la Menz et charge trop l'AERA.

A+ Phil

Bonsoir à tous
Tous nouveau sur ce forum, je possède depuis peu un yak 54 de 2.16m
je n'ai pas encore tous le matériel pour le montage, je pratique
ce loisirs depuis 7 ans je ne sais pas si cela est le bon endroit pour vous
poser une question ?
Avec le 2.4 ghz faut il remplacer les fils des servos par du fil torsadé

merci

Bonsoir,

Pas besoin de changer les fils.

Les fils des servomoteurs n'ont rien à voir avec la gamme de fréquence utilisée pour la liaison émetteur / récepteur.

Il faut cependant fournir une bonne alim régulée pour les récepteurs en 2.4Ghz. Ils n'aiment pas les chuttes de tensions dues aux appels de courant des servomoteurs numériques. La solution : lipos 7.4V suivi d'un régulateur ( appelé BEC ou UBEC ) spécialisé=> tension constante assurée.

A+ Phil

Bonsoir

Merci pour la réponse

Bonne soirée

Salut,

Droopy c'était une Hawk 22/10, pales larges et bout rond. Rien à voir avec une 23/8. Je vais essayer une 23/8 Hawk bientôt et je pourrai en parler ensuite.

A+

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