Yak 54 Peakmodel et SPE 40 cm3

APRES demontage c'est l'axe de vilbrequin qui a ceder...

Salut,

Mauvaise surprise !
Courage. Faut trouver la pièce et remonter. Donnes nous des nouvelles du SAV.

A+ Phil

je ne tente meme pas le SAV, je trouve que le moteur n'ne vaut pas la peine. Il est quand meme impossible a regler à coter d'un DL, il ratatouille tout le temps

Salut,

Quel moteur vas-tu monter alors ? Un Dl50 c'est trop gros !

A+ Phil

OUI je sais malheureusement je sais pas trop un ccrc 45 assez fiable je pense et beaucoup mieux fini

Salut,

Soit patient, JC Engines sort un 40cm3 bientôt.
Ces moteurs sont vendus en france sous la référence Aéra 51 et 106. Ils sont guarantis et ce n'est pas un argument de vente bidon.

Vas-tu attendre? ou craquer sur une autre chinoiserie ?

A+ Phil

Hello les gars !

Merci pour les encouragements pour la réparation...
J'ai eu peu de temps à y consacrer ces derniers temps mais a priori, le puzzle est faisable Je vais recoller les principaux morceaux à l'epoxy et fibrer ensuite par dessus, en insistant sur le train puisque c'est lui qui lâché en premier...

Du coup, je sais que je vais alourdir l'avant, et vu que la caisse moteur a été bien abimée, je me dis que c'est le moment idéal pour déporter le servo de gaz au niveau de la platine... J'ai une gaine sullivan jaune qui traine qui ferait parfaitement l'affaire pour aller commander le papillon de gaz...

D'où ma question : certains d'entre eux ont-il déjà déporté le servo de gaz, et si oui, ont-il un emplacement sur la platine à me conseiller ?

Merci d'avance !
Bon courage pour les problèmes moteur, moi je croise les doigts, malgré déjà deux crashs, mon SPE 43 est fidèle au poste (il ratatouille encore, mais il est a 3,5% d'huile pour l'instant !)

A++

Cherche pas il ratatouillera toujours! c'est une grosse merde! et n'alourdi pas l'avant !!!!! il ne faut surtout pas c'st un avion tres sain meme centre arriere il pose comme il faut! sinon vent le et prend un autr avion de voltige classique enfin à mon humble avis... il faut le centre arriere moi tout ms acus sont sur la prtie arrire du fuselage et encore c'st pas le top...


biz

Bonjour à tous !

Ca y est, enfin ! Il revole !
J'ai été très occupé ces derniers mois, je n'ai pas pu procéder aussi rapidement que j'aurais voulu à mes réparations, mais j'ai fini par achever çà ce WE... J'ai testé samedi matin mon coucou !
Au final, j'ai bien limité la prise de poids et en déplaçant le servo de gaz sur la platine, j'ai réussi à équilibrer le coucou avec quelques dizaines de gramme sous la dérive.

Bilan :
1) le moteur marche mieux avec moins d'huile et ratatouille moins, le démarrage fut relativement aisé même après 3 mois sans fonctionner. Cependant, j'ai encore la désagréable sensation qu'il est "retenu" à haut régime, je me demande si le capot ne provoque pas des turbulences qui perturbent le carburateur... Des idées ?

2) l'interrupteur opto-electronique trouve chez elecmod.free.fr fonctionne à merveille, je me sens plus en sécurité avec la possibilité d'arrêter le moteur à distance.

3) avec ce centrage, le coucou est plus facile à poser

4) j'ai encore un souci avec les grands débattements de profondeur : sur une action rapide à la profondeur, mon coucou déclenche côté droit. Je vous avais déjà parlé de ce phénomène, et même en reréglant les débattements de profondeur, je n'arrive pas à atténuer le phénomène.
Sachant que l'un des demi-plans est mal fichu (gouverne mal centrée sur le plan), ceci peut-il expliquer cela ?

A++

Bonjour,

Un stab vrillé agit comme une commande d'aileron et fait partir en crabe lorsque l'on tire dessus ( asymétrie ). Le déclenché me parrait normal.

Est-ce réparable?

A+ Phil

Hello !

A proprement parler, mon stab n'est pas vrillé... J'ai regardé plus attentivement. Il s'agit du demi-plan gauche qui est mal fichu (les charnières sont mal centrées). Bilan : avec un ordre à cabrer grand débattement, la gouverne apparait partiellement masquée dans le flux d'air, donc l'effort qui en résulte est moins important que sur le demi plan droit, d'où le départ sur le côté droit.
C'est l'explication qui me parait la plus judicieuse, j'avais initialement pensé à un écart important de vitesse sur les servos, mais c'est invisible à l'œil nu, même sur de grands mouvements...

Je pense qu'il est possible soit :
1) de revoir le collage des charnières, quitte couper les existantes (j'ai remplacé celles du kit par des kavan plastique axe metal taille grand modèle) et à refaire des emplacements
2) de revoir mes déplacements de gouvernes, en contrant la dissymétrie par une dissymétrie de commande (plus de cabrage à et moins de piqué à gauche qu'à droite)

Sachant bien sûr que la deuxième solution va être délicate à régler, je pense que je vais refaire le demi-stab.

J'ai d'ailleurs depuis un autre problème : je viens de m'apercevoir après les vols d'essai que mon moteur avait plus souffert du crash que prévu : après vérification, mon axe d'hélice est tordu, et pas qu'un peu.

Connaissez-vous des sites où trouver des pièces de rechanges, sachant qu'il n'y a plsu de vilebrequins sur peakmodel !!!???

A++

Salut,

Pour les pièces, essayes www.himodel.com

A+ Phil

Hello !

Nickel le site , merci beaucoup !
A++

bonjour a tous .
possedant depuis peu un yak 54 de 1.80m (le blanc et orange ) de peakmodel avec un moteur spe 43 j'aimerais savoir comment vieilli ce modele

Yo !

Bon j'ai enfin réussi à démonter mon hub d'hélice de l'axe moteur, et après analyse, et bien j'ai l'impression que mon vilebrequin n'a pas souffert, et que c'est le hub en alu qui s'est tordu lors du crash : je ne percois pas de desaxement sur la sortie du vilebrequin, et quand je regarde le percage du hub cote moteur avec la saignée pour la clavette, il ne tire pas droit, on voit que le métal a souffert.
Ca me soulage, parce que je n'aurai pas à déposer le vilebrequin !
Je vais vite commander les pieces en ligne, et zou !

Sinon, pour répondre à dynastar, au niveau du vieillissement, tout va dépendre des travaux que tu vas entreprendre au montage de ton avion.

Si tu ne fais rien de plus que monter l'existant et voler, ton avion risque de mal vieillir : le SPE le surmotorise, en occasionnant un surpoids à l'avant et de fortes vibrations, surtout dans sa période de rodage. De même; l'entoilage ne tiendra pas longtemps.

Conseils :
1) vernir l'entoilage
2) ne pas utiliser les charnieres livrées de base, utiliser des charnières plastique
3) si SPE 43, bien prévoir 2 servos de profondeur (pour s'adapter au souffle de l'hélice, conserver la possibilité de démonter l'empennage ET l'équilibrage du coucou)
4) reculer un maximum le moteur pour le centrage, ainsi que les accus. Tu peux aussi de suite prévoir de décaler le servo de gaz sur la platine principale.
5) renforcer la boite moteur, le support de train et le fourreau de clé d'aile, soit avec colle+bois, soit en fibrant
6) découper au plus juste le capot et renforcer les points critiques en fibrant
7) utiliser des rondelles caoutchouc sur les vis de fixation capot et cockpit
revérifier tous les collages et l'entoilage
9) ne pas prévoir une hélice bois ou carbone de suite, tant que le moteur n'est pas rodé, car gros retours au démarrage, une bonne grosse (et lourde !) masterscrew fera bien l'affaire)

Voilou, si tu fais tout ca, tu limiteras la casse

Bons vols !