Yak 54 Peakmodel et SPE 40 cm3

bonjour ledams merci pour la reponse.
les charniere sont en plastique
renfort au niveaux moteur car comme tu la dit il y a beaucoup de vibration
m'est un seul servo pour la profondeur
ma configuration :
2 servo aillerons powerpro mg 995
1 servo direction powerpro mg 995
1 servo profondeur powerpro mg 995
1 servo gaz powerpro mg 995
double alimentation en 2500 nimh et un 3600 pour l' allumage
que pensez vous de la configuration
helice bois 20x10 ( ca tire fort )
quel helice vous me recommande

Hello !

Ma config est entièrement à base de servos TP MG 996
Ailerons : x2
Direction : x1
Profondeur : x2
Gaz : x1

Simple alim 3600 mAh en NiMh accu Enrich Power (forte capacité de décharge instantanée)
Allumage : 2000 mAh meme type d'accu
J'ai rajoute :
un voltspy pour reception/servo et allumage
un interrupteur optolectronique pour l'allumage

Effectivement, le fait de passer en double alim doit te simplifier la vie pour arriver au bon centrage avec un seul servo à l'arriere...

Helice 18x8 (en nylon, puis en bois qund mon moteur sera rodé) , et je trouve deja que ca tire beaucoup ! Le probleme avec la 20x8, c'est que tu risques d'augmenter la traction à bas régime, du coup, ca devient difficile de bien ralentir le coucou pour l'attero.. Pour situer, avec ma 18x8, avec le ralenti le plus bas que j'ai réussi à obtenir, mon coucou avance s'il est sur une piste en goudron.... Alors avec une 20x8... Ceka dit, tu as deja vole avec ? Peut-etre cela te convient-il ?

A++

Hello à tous !

Après avoir reçu mon nouveau hub et tenté de monter de celui-ci j'ai constaté que j'avais toujours une torsion perceptible... J'ai donc commencé à douter de mon axe de vilebrequin...
J'y suis allé franco : un bon coup de marteau pour voir, sur le côté de l'axe, dans un semblant de tentative de redressement... Ce que je craignais est arrivé : j'ai senti l'axe prendre du jeu en rotation...
J'ai ouvert le carter : vilebrequin pété , coupé au niveau de la première masselote...
A priori, il avait souffert lors du crash, et la remise en route l'a terminé (le moteur s'est mis à vibrer fortement lors du deuxième vol). Visiblement, je ne suis pas le premier à qui cette mésaventure arrive !

Du coup, j'ai commandé un nouvel ensemble vilebrequin+bielle chez himodel, avec bien sûr les joints de carter et de culasse qui vont bien, j'attends le colis dans les prochains jours, et j'aurais une question à ceux qui ont déjà effectué la réparation :
Comment remettre proprement les roulements sur le vilebrequin ?
Faut-il les chauffer/dilater au four, et si oui, a combien de degres ?


Merci d'avance !
A++

Coucou !

Bon, n'ayant pas de réponse, j'ai fureté un peu plus sur internet et demandé conseil à des mécanos... Bilan : sur de petits roulements, il est délicat de les monter en chauffant, le chauffage devant être très limité pour ne pas endommager le roulement.
J'ai donc procédé à l'inverse : j'ai mis le vilo au congélateur ! Autre avantage : tenir un vilo à -20°C plusieurs secondes dans la main est possible, un roulement à 80°C, ca l'est moins !

Le montage n'a pas posé de problème particulier, d'autant que le piston est "prégravé" avec une flèche indiquant le côté échappement du moteur.
J'ai gavé d'huile les roulements, les joints papier (plus faciles à tenir en place ainsi, et moins cassants), et tout remonté (ne pas oublier le frein filet).

Du fait du gavage d'huile, j'ai eu du mal à faire repartir le moteur, mais une fois lancé, plus de souci, il à très bien réagi !

Prochaine étape : réparer le caport et la verrière endommagés par les vibrations lors de la rupture vilo, et test en vol !

A++

Salut,

Bon courage : le modèle en vaut la peine.
Bons vols.

Phil

Hello !

j'ai passé ma matinée et mon début d'aprem au terrain mercredi dernier (derniers jours de congés à écluser), à tenter de faire voler mon coucou !

Malgré les tests satisfaisants en statique sans capot, grosses difficultés pour démarrer sur place... Une fois démarré, gros soucis de tenue de régime, retours d'allumage par le carbu, étouffement dès que j'accélérais plus qu'à mi-régime...

Après inspection et reprise des contacts de l'antiparasite, du palpeur d'allumage, comportement à nouveau satisfaisant : je penche plutôt du côté du mauvais contact sur le palpeur d'allumage.

Néanmoins, j'ai toujours deux gros soucis :

1) je ne prends pas les tours avec le moteur une fois le capot en place, il n'y a rien à faire... Les ouvertures carbu et cylindre ont pourtant été élargies sans changement de comportement. J'ai l'impression que le capot perturbe l'admission d'air au niveau du carbu... Certains d'entre vous ont-il déjà eu le symptôme ? Avez-vous des idées pour y remédier ?

2) j'ai toujours le phénomène de "déclenché" lorsque je tire fort sur la profondeur pour cabrer l'avion. Vues les modifs faites sur mes gouvernes, je penche de plus en plus vers un phénomène d'écart de vitesse de déplacement des mes servos... Comment en être sûr, sachant qu'à l'oeil nu je ne vois aucune différence notable ? J'envisage dans un premier temps de permuter le servo maitre/escalve, puis ensuite de permuter mecaniquement les deux servos pour vérifier si le comportement change...

Merci d'avance de vos lumières !

A++

Salut,

1) même problème avec un allumage défectueux...

2) essaye de mettre du Blenderm sur tes charnières pour boucher l'espace entre les parties fixes et mobiles de tes gouvernes de profondeur.

A+ Phil

Hello !

1) Concernant le problème d'allumage, j'aurais tendance à dire que le souci venait de mon connecteur. Si ca se renouvelle, j'en changerai, ou je le garnirai avec de la graisse conductrice.

2) Pour la profondeur, j'ai déjà mis du blenderm, je n'ai vu aucun changement de comportement.

J'ai posté mon souci sur un post de modelisme.com, j'ai déclenché pas mal de réactions. Grosso modo, je ne suis pas le seul à avoir ce genre de comportement, plusieurs s'en plaignent sur pas mal de modèles différents.

En vrac pour les pistes possibles :

1) problème de géométrie générale (d'où un décrochage dynamique dissymétrique)
2) problème d'équilibrage latéral (idem)
3) problème de débattements profondeur (effet aileron)
4) problème de jeu dans les tringleries (idem)
5) problème d'appariement servos (écart de vitesse sur grand débattement, résultat idem 3))
6) problème d'électronique (mixeur) (idem 5)
7) problème d'alimentation (grosse charge = chute de tension = reset mixeur, un peu comme les soucis du 2,4Ghz)
7) problème d'effet gyroscopique (dû au groupe moteur puissant)

Suite à différents échanges, je penche actuellement pour une combinaison de phénomènes, à savoir le 2 et le 7 : l'effet gyroscopique entrainerait d'autant plus le déclenché que mon avion n'est pas équilibré latéralement...

Ce qui m'étonne, c'est que statistiquement, aucun d'entre vous n'a signalé ce genre de problème, alors qu'on dispose de la même motorisation et de la même cellule, et souvent de la même hélice.

Lorsque vous arrivez disons mi-gaz ou 3/4 gaz et que vous faire un cabré violent sans réduire les gaz, votre coucou reste en ligne, sans rien contrer ou anticiper ?

Quoi qu'il en soit, j'essaierai de mener des tests ce WE, notamment en tentant la figure symétrique (dos vol et poussée manche) et en effectuant la figure moteur au ralenti... Si l'effet gyroscopique est partiellement impliqué, je devrai vite le voir !

Je vous tiens au jus !

salut a tous petite video pour mon premier vol

http://www.youtube.com/watch?v=WTERcbbc13M