Yak 54 Peakmodel et SPE 40 cm3

Salut les gars !

Bon, j'ai un peu avancé, j'ai quasi terminé l'install radio (il me reste a fixer définitivement l'accu de réception en fonction du centrage).
J'ai commencé l'install moteur (colonnettes, allumage, perçage capot)

J'ai fait un essai de centrage a blanc avec tous les éléments intégrés dans le fuselage, et conformément à ce que je pensais, même sans reculer mon moteur sur les colonnettes, du fait que mes accus sont assez lourds, j'arrive au centrage préconise par la notice sans avoir a trop reculer mes accus (réception sur la platine, allumage avant la cle d'aile).

D'ailleurs, ce centrage à 135 mm est-il bon en pratique ? Pour le vérifier, on se met a deux en bouts d'ailes comme vous me l'avez recommandé, avec le point de rotation juste a la fin du coffrage de bords d'attaque, est-ce correct ?

Enfin, dernière question : si tout va bien, je passerai au rodage du moteur au terrain ce week-end.
Quelle essence utilisez-vous ? SP 95 ou 98 ?
Quelle huile me recommandez-vous pour débuter le rodage ? Avec quel pourcentage ? J'ai bien compris qu'il fallait mieux débuter avec de la minérale à 3%, mais j'ai aucune idée du niveau de qualité de l'huile à utiliser ...

Merci d'avance !

Salut!
pour moi , je prends du SP95 avc de l'huile de synthese a 3% environ.
MAintenant, apres 5 pleins, je troune a 2% environ.
A +

je viens de passer de 3.5 % à 2.5 %, et là plus rien à voir ...

après affinage de la H, il prend ses tours et même en vol presque pas de ratatouille.
Ça devient très agréable de voler ....


Par contre je soupçonne l'allumage de me faire des a coup sur mon aileron de gauche

Salut Hervé,

Ouvre ton allumage et observe si une étincelle sort au bout de la bobine....

En tout cas un allumage de DL doit permettre de voler sans soucis ! En plus il est facilement adaptable.

A+ Phil

Pyésulbouton a écrit:

Salut Hervé,

Ouvre ton allumage et observe si une étincelle sort au bout de la bobine....

En tout cas un allumage de DL doit permettre de voler sans soucis ! En plus il est facilement adaptable.

A+ Phil

J'ai ouvert mon boitier :

- il ressemble au tiens (celui de gauche /page 11 du edge) mais avec + de silicone blanc à plusieurs endroits


- il n'y a pas d'étincelle ni de bruit à l'intérieur du boitier

- pas d'étincelle non plus au niveau du capteur

Juste une étincelle à la bougie.


Je pense qu'il est bon ... ?

Salut,

As-tu installé des ferrites aux ailerons ?

A+ Phil

Salut les gars !

Merci pour les infos sur le carburant... Je vais commencer à plus de 3% avec de la semi-synthèse, ej passerai à la synthèse après quelques pleins...

Je suis en train de finaliser le montage de la bête, vérifier les débattements, le centrage.
J'ai vérifié la portée radio sans moteur, tout est OK.
Samedi prochain, ce sera le grand jour: premier démarrage moteur et si tout va bien (pas d'interférences), premier vol !

Avec mon équipement, j'arrive a 5,1 kg, je pense que c'est pas trop mal compte tenu du fait que je n'ai pas choisi des alims en lipo mais NiMh.
Mon centrage est un peu plus avant que celui recommande, mais je pense que c'est plus prudent pour le premier vol.

Je vous tiendrai au courant !

A++

Pyésulbouton a écrit:

Salut,

As-tu installé des ferrites aux ailerons ?

A+ Phil

Oui ferrites partout.


Je viens de trouver le problème :

c'est le servo de droite , un TP 995 qui foutait la merde, malgré que j'avais supprimé le Y, mis en voie esclave et bien ce servo (neuf) ne bougeait pas d'un poil, mais à cause de lui l'autre servo d'aileron (un hitec) frétillait et avait des a coup grave ......

Donc même sans Y, ce TP 995 me foutait la merde.





Je suis sur à 99.9% car j'ai testé avec plusieurs récepteurs, avec Y et sans , avec 2 hitec, 1 hitec / 1 TP 995 etc ....




...

Salut,

Le plus dur est fait : trouver doù vient la panne.

Reste à essayer en vol !

A+ Phil

Pyésulbouton a écrit:

Salut,

Le plus dur est fait : trouver doù vient la panne.

Reste à essayer en vol !

A+ Phil

Yes, trouver la panne surtout avant une casse inexpliquée !!

Hello !

Bon, finalement, soleil+ciel bleu+RTT a prendre = apres-midi d'hier au terrain pour premier demarrage du coucou...
Finalement, ca c'est aussi transforme en vol d'essai , vu que je n'ai eu aucun souci de parasitage radio avec l'allumage !
Apres une seance de demarrage laborieuse, j'ai vide un reservoir, puis
j'ai confie le premier vol a un specialiste gros modele et remorqueur... Pas de souci particulier sur le coucou et les reglages (a part un peu trop d'aileron a droite).
Par contre le moteur nous a donne du fil a retordre (j'ai reussi a casser mon helice en bois a force de retours)... Lors du vol d'essai, malgre les reglages sol, pas de patate du tout (regle au sol sans capot, vol avec capot).
Malgre les reglages sols suivants effectues ensuite avec le capot, lors des demarrages, il se met quasi systematiquement en oscillation.
Il s'agit donc d'un probleme de calage d'allumage, le capteur doit etre positionne de telle sorte que l'avance soit trop elevee, d'ou les oscillations au demarrage...

Comment votre capteur est-il regle (j'ai la nouvelle version du SPE, le 43, sans la bague de support) ? Je n'ai rien trouve dans la doc a ce sujet qui precise comment regler ce point, avec vous des infos supplementaires ?


A part ca, beaucoup de vibrations, j'espere que cela s'ameliore avec un meilleur calage du capteur et la suite du rodage, la structure ramasse severe !

Merci d'avance !

Nan a mon avis, regle correctement ton moteur, j'ai xactement le meme, et l'allumage va tres bien. en vol ca vibre moins quand meme.
Bon vol !

Salut a tous !

Bon, je suis retourne au terrain ce week-end, et je n'ai pas réussi a voler, à cause de mon hélice...
J'ai en effet beaucoup de mal à la fixer correctement avec le boulon central + deux petits boulons latéraux.. En effet, vu la place disponible, la solution consiste a d'abord serrer le boulon central, puis à compléter ensuite avec les latéraux... Seulement voila, en serrant, on se decale, les percages d'helice, la platine et la rondelle anterieure ne sont plus en face...
Du coup, pour les premiers essais, je n'avais utilise que le boulon central, avec une helice bois... J'arrivais a obtenir un serrage correct sur le bois, mais ce genre d'helice ne s'accomode pas d'un rodage delicat et de multiples retours a l'allumage... Du coup, en passant a un helice nylon, j'ai cette fois-ci plus de difficulte a serrer correctement, et au final, durant les essai, sur les retours moteurs, elle se desserre, ce qui est tres dangereux... J'ai prefere laisser tomber en attendant de trouver une solution...

J'ai pense a inserer les boulons lateraux en les bloquant au frein filet dans la platine et en coupant leur tete, afin de les transformer en tetons de positionnement uniquement, ce qui permettrait de tenir efficacement l'helice en place lors du serrage du boulon central...

Qu'en pensez-vous et comment procedez-vous ?

Merci d'avance !

Salut,

Pour monter l'hélice : serrer les deux vis avec du frein filet bleu.
Ensuite avec une clef plate on serre lle boulon central sans écraser comme un fou l'hélice.

Il y a une rondelle fendue entre le boulon et la rondelle alu.

A+ Phil

Hello !

D'apres ce que tu me dis, il y a un rondelle fendue entre le boulon central et la rondelle alu, ce que je n'ai pas trouve dans mon kit... Qu'a cela ne tienne, je peux en rajouter une facilement...

Par contre, compte tenu de la place dispo entre le boulon central et les lateraux, comment arrives-tu a caser une cle plate qui peux tourner ? En l'etat pour moi, c'est impossible... Ta rondelle fendue suffit-elle a decaler la tete de boulon central pour qu'on puisse l'attraper avec la cle ?

Merci d'avance !

Salut,

En effet la rondelle fendue est assez épaisse et permet de décaler le boulon central.

Bonne continuation, Phil

sur le mien (spe 40) pas de rondelle fendu livré avec le moteur donc je fais sans, mais je ne comprends pas que tu n'arrives pas a serrer les unes puis l'autre ou vice versa , ca ne pose aucun probleme sur le mien .
contraiment a ce qu'a dis philippe je deconseil le frein filet sur les 2 petites vis , elle sont a serrer en meme temps que la grande et au fur et a mesure de l'ecrasement du bois sur une helice bois , voir meme carbone .
pour ce qui est de la casse des helices , je trouve ca bizarre comment fais tu , malgre des compressions puissante j'ai jamais reussi a cassé d'helice au demarrage sur un essence (je touche du bois ), demarre tu avec un baton ??

Hello !

Si les 3 boulons sont presents, il m'est impossible de serrer le central, soit par manque de place pour une douille entre les boulons soit par gene du passage d'une cle plate...
La seule solution consisterait a serrer d'un des lateraux, puis le central a la cle plate dans l'espace restant, puis le dernier... Mais resultat, rien de progressif (le serrage au fur et a mesure que tu decris)...
Comme je vais passer a une helice master pour la suite des essais, je pense que ce serrage suffira largement.

Sinon, pour repondre a vos interrogations, voui, helice bois + baton de demarrage (meme double d'une couche souple) = helice en bois qui part en morceaux, en commencant par le bord de fuite lors des retours (severes) que j'ai en ce moment...

Je continuerai vraisemblablement les tests vendredi aprem...

A++

j'ai toujours demarré un essence a la main , je mentirai si je te disais que j'ai jamais eu de retour , mais une fois la technique appréhendé les risques sont limité

Hello !

Si tu voyais les retours et les auto-oscillations de mon moteur, je te garantis que tu hesiterais longuement avant d'y mettre les doigts !

Une fois que le rodage sera bien entame et la bestiole bien reglee, que les retours se feront rares, alors oui, peut-etre, j'essaierai a la main, mais il faut vraiment que je prenne confiance en moi et dans le fonctionnement du moteur... Pour l'instant, il est beaucoup trop instable !

J'ai trouve sur d'autres forums une image du SPE avec un reglage d'avance, la voici


A priori, il est indique un angle de 43°, je pense qu'il faut mesurer l'angle entre le petit aimant lorsque le piston est en debut de compression et le centre du capteur, mais j'avoue que je ne lis pas bien le chinois
D'autre part, je ne comprends pas ce schema, mon capteur n'est pas du tout place comme cela sur mon moteur... plutot dans le quadrant inferieur gauche pour un SPE 43... Mais je suppose que l'angle doit etre le meme...

Ca vous parle ?

A++

ledams

donne moi ton email que je t'envoi, la notice pour le calage du SPE 43 + la traduction que j'en avais fait.


droopy3@netcourrier.com

Démarrage du SPE 43 ici :


https://www.dailymotion.com/droopy3/video/x5xb41_spe-43_sport



..

Salut,
j'avou que je ne comprends pas trop non plus le coup de ton serrage de l'helice.. regarde dans la boite livre avec le moteur, il y avait une grosse cle a bougie... qui en fait ne serre pas a serrer la bougie mais la vis central qu tu amorce puis apres 5 ou 6 tour avec les autres petites vis et apres tu serre la central puis en dernier les petite.
Ou alors tes trous ne sont pas dans les axes des vis... ce qui peut arriver (ma propre experience) Dans ce cas agrandi legerement les trous des vis du coté, il ne faut surtout pas que la central soit decentré.

Pour le demarrage, j'ai la meme tchnique que droopy, je n'avais jamais eu de moteur essence, et je fais tout a la main. Il faut l'enlever rapidment.

Sinon, j'avais essayer avec une ficelle, d'un metre environ, que tu enroules sur laxe (dans le bon sens bien sur ^^) et la tu verras ca devrait partir, mais attention que la corde n'aille pas dans l'helice quand ca demarre, et attention egalment a ce que la corde ne vienne pas limer le capot.

Sur ce j'ai encor eu un probleme radio (2,4gHz), la profondeur ne repondait plus du tout en vol du coup j'ai poser sans probleme, heureusement que le bestiau est tres sain, sinon, il aurait ete au tas !

bon vol a tous.
Par chez moi il y a un meting a la ferte gaucher dans le 77 dimanche29 juin. CA devrait le faire pas mal de monde de prevu.

Hello !

Bon, merci pour vos conseils, j'ai résolu le problème du serrage de l'hélice...
En fait, je voulais si possible arriver a serrer toutes les vis ensemble et progressivement, mais j'ai laisse tomber.. Du coup, la centrale+1 latérale + serrage centrale a la cle plate, puis positionnement de la deuxième latérale, et serrage des latérales, ca marche tres bien !

Non, en fait, j'ai un problème plus grave maintenant...
J'ai fait 3 vols vendredi, et juste après le décollage du dernier, apres avoir effectue mon virage et être passe vent arrière, le moteur a cale, pour une raison encore indéterminée...
Atterrissage vent arrière en catastrophe dans une zone très accidentée...
Le coucou n'a pas beaucoup apprécié..

Bilan :

1) couple moteur arrache (l'hélice était verticale et a fait bras de levier)
2) train retourne (tous les supports arraches, un couple à demi détruit
3) ailes perforées par les "gouttes" des roues qui sont remontées...

C'aurait pu etre largement pire, je me suis pose a 5 mètres de l'orée de la forêt qui entoure le terrain, entre deux énormes sillons de 50 cm de large sur plus d'un mètre de profondeur... A 1,5m près, le coucou tombait dedans, et là c'était la fin !

N'ayant pas beaucoup d'expérience en construction, encore moins en réparation, ca m'a fait un peu peur, mais un "moustachu" était présent, qui m'a dit que m'avais bien sauvé la situation, et que tout était réparable, la "dentelle" du fuselage ayant bien faiat fusibelau bons endroits...
Pour me le prouver, j'avais rendez-vous avec lui 2h plus tard, et encore 2h plus tard, le couple moteur etait comme neuf : collage epoxy aux endroits les moins touchés, epoxy+silice pour combler certains trous et fibre de verre pour renforcer le tout...
Maitrise impressionnante...

Je vais prendre exemple pour le train, j'ai commence a regarder, y'a moyen de tout remettre en place sans refaire de piece...


Voilou vous savez tout, contrairement a ce qui se dit, le kit ne part pas directement a la poubelle en cas de choc (mais faut rester raisonnable quand meme !) Je pense quand meme que les renforts de balsa que j'ai mis, comme certains d'entre vous, au niveau de la boite moteur ont aide a limiter les degats !

Je suis preneur si certains d'entre vous ont deja eu des soucis avec le train et ont renforce ou fibré !


A++

il n'y a pas de solution miracle a part du courage et de l'huile de coude, les boite de train sont fragile sur tout les VGM , a trop renforcé ca allourdi et de toute maniere ca casse plus loin . il vaut donc mieux une platine de train a refaire avec quelque bour de CTP par ci par la a rajouter .
bonne reparation , mais pour moi le plus chiant peu etre le calage moteur , car un SPE qui cale c'est pas forcement bon signe , tiens nous au jus pour connaitre les raison du calage