EDGE 540 Peakmodel et SPE 40cm3

Salut,

Tant que la carter est ouvert... et avec un démontage parfois difficile, je ne prend pas de risque en montant du SKF tout neuf.

A+ Phil

Salut,

Le SPE 43 cm3 est monté sur l'EDGE. J'ai ajouté une plaque d'époxy 3mm entre le carter moteur et la boîte. C'est tout simplement pour limiter les efforts sur les pattes de fixation du SPE. Le carter a beau être renforcé, je n'ai pas envie de faire fonctionner la guarantie : trop de temps perdu à attendre les pièces. (=> le premier moteur n'est toujours pas réparé faute de pièces à cause des modifs de la nouvelle version du SPE 43 ).

Je vais ajouter une photo dès que j'ai un peu plus de lumière.

Les changements au niveau du SPE 43 : le carter arrière est fermé et renforcé ( la première version avait une sortie puisque c'était une version améliorée d'un moteur de rotofil certainement équipé d'un lanceur à "ficelle" ). Le carter avant est redessiné avec un support de capteur d'allumage simplifié. Le capteur est vissé directement dessus mais il frotte légèrement sur la partie en mouvement qui porte l'aimant. La rondelle alu qui comprime l'hélice est moins bien réalisée, elle ne comporte plus que 3 trous ( un pour la vis "centrale" et deux pour les "vis de blocage"). J'ai été obligé d'agrandir les deux trous des vis de "blocage en rotation" à cause d'un défaut d'alignement... Le carburateur est équipé d'origine d'un bras de commande de bonne longueur : je l'ai repercé à 2mm pour monter la chape à boulle.

L'aspect général du carter donne une impression de meilleure finition ( état de surface plus lisse ) mais quelques défauts persistent dans le montage des accessoires. J'espère que le fonctionnement de ce nouveau moteur va enfin être à la hauteur de mes attentes !

A+ Phil

Salut,

L'Edge va reprendre du service ! Le SPE 43 a parlé, euh toussé, non, tourné !

Le nouveau moteur a consommé un plein cet après midi, temps humide ( terrain en configuration aquatique....) et venteux ( 50 km/h a dit le Mr météo ). Montage de l'avion et essais du bourin : le premier démarrage a été laborieux ( membrane du Walbro sèche ) puis ensuite le gros cube a parlé. Ca pète un max mais ca tourne de mieux en mieux. Le ralenti est trop élévé mais super stable. La pointe n'est pas terrible mais il ne faut pas trop en demander au premier plein.
Ouf, il tourne. Je retrouve le sourire : j'ai l'impression que le moteur vibre moins que son prédécesseur.

Voilà le rapport de la journée : le SPE 43 est installé et tourne. Je n'ai pas constaté de retour au démarrage important. Une seringue permet de gaver le carbu avant de lancer l'hélice ( nécessaire au début ).

J'avais quand même intercalé des rondelles entre le carter et le capteur de l'allumage pour éviter tout contact avec la partie en mouvement.

A+ Phil

Le miens à tourné aujourdh'ui au terrain (et pour la première fois hier dans mon garage) :

/ Pas eu de problème sur la membrane.

/ Brassage 4/5 tours, starter , gaz mini , ca tousse , on enlève le starter et ça part tout seul.

/ Après il est impressionnant de faciliter à démarrer, chaud comme froid en un coup d'hélice, mieux que mon DL (sur lequel je n'ai aucune critique pour le moment) c'est dire

/ après 2 / 3 mn de fonctionnement , j'ai retouché à la vis H et regarde la vidéo :

https://www.dailymotion.com/video/x4z0wd_spe-43_sport


En espérant qu'il soit pas trop perturbé en vol ....

Salut Droopy,

C'est une très bonne idée de faire une vidéo tutorielle : manque juste les commentaires pour expliquer les manips ( starter on, off, allumage on, off ) pour les débutants.

Je vais adapter la trompette sur le carbu et voir si le moteur tourne mieux encore. Faut que je fasse une soudure sur la plaque du carbu pour ajouter une durit ( photos à venir).

Je vais certainement devoir retailler le capot: j'ai avancé le moteur de 5mm à vue de nez.

J'ai changé les servos de profondeur pour des Towardpro MG 946R qui font moins de bruit autour du neutre et ont moins de jeu puisqu'ils sont neufs. En passant j'en profite pour dire qu'ils ont les mêmes pignons que les MG 995 mais que le circuit électronique est nouveau.

J'ai recollé un téton de centrage de la bulle. Il y a toujours un peu de maintenance à faire mais le zing en vaut le coup.

A+ Phil

Salut,

Avant, il y avait ceci : SPE 40cm3.



Maintenant il y a ceci : SPE 43cm3.



Le carter est renforcé mais comme je n'ai pas envie de tenter le diable j'ai ajouté une plaque intermédiaire en époxy. Les rondelles ajoutées pour l'anticouple risquent de moins tirer sur les fixation du fameux carter.

A+ Phil

Salut,

Voici la modif du carbu : trompette et prise de la pressu à l'entrée.



La membrane du Walbro travaille avec la pression de la trompette.

A+ Phil

Salut,

Les modifs sur le moteur : deux petites rondelles entre le carter et le capteur. On voit ici que le capteur est monté directement sur le carter ( simplification du SPE 40 ) sur une portée légèrement oblique par rapport à la partie mobile. Sans rondelles le capteur touche la pièce en mouvement : pas bon du tout !



La plaque en époxy 3mm : 8 entretoises de 20mm et le tour est joué. Le moteur est fixé sur une surface bien plane ce qui tire moins sur le carter.





La rondelle repercée pour pouvoir visser les deux vis de blocage en rotation.



A+ Phil

Pyésulbouton a écrit:

Salut,

Voici la modif du carbu : trompette et prise de la pressu à l'entrée.



La membrane du Walbro travaille avec la pression de la trompette.

A+ Phil

je suis vraiment pas certain du fonctionnement de ce montage , l'air est des plus turbulé justement a cette endroit (aspiration du carbu , cisaillement du souffle avec l'helice ) le montage preconisé habituellement pour ce montage (durite sur le capot de membrane) c'est d'amener la durite dans le fuselage dans un air calme sans depression pour la membrane cette sortie existe d'origine sur les MVVS par exemple

Encore du beau bricolage ...

Pour la prise d'air (malgré que je suis pas spécialiste) je pense aussi comme Fab, l'air à cet endroit est vraiment perturbé.

Salut,

J'ai pompé l'astuce dans la notice d'un Zenoah. Ils indiquent la marche à suivre pour monter la trompette et faire fonctionner le Walbro sans le perturber. Chez 3W ils montent aussi la durit sur le coude du filtre juste avant l'entrée du Walbro.



En tout cas c'est pour tester. Si le résultat n'est pas bon : je monte une boîte de pelloche dans le fuselage au bout de la durit.

A+ Phil

Salut,

Suite des modifs : le HS 303 ( frétillait comme un malade ) qui commandait le carbu a été remplacé par un HS 422 plus rapide. La commande a été refaite avec un chape UH diam 3mm plus longue que la chape Kavan ( tige diam 3mm trop courte ). Comme je n'ai plus de tige en stock... je bricole en jouant avec la longueur des chapes. Le morceau de circuit imprimé permet d'avoir une commande rigide. Le ressort de rappel du volet du Walbro induit un effort non négligeable plein gaz et le palonier réglable de chez Hitec se déformait de trop ( prévoir aumoins 20mm de bras de levier entre le centre de la sortie du servo et la chape à boule ).



Je vais coller les renforts triangulaires en balsa dur sur le couple moteur pour finaliser l'asemblage du compartiment moteur.

A+ Phil

Salut,

3 vols cet après midi. Le moteur coupe au 3ième vol en fin de réservoir : je pose en début de piste ( humide ) et arrache le train. En allant chercher l'épave, je constate que le couple moteur a explosé : le tube de sortie du pot a pioché dans le sol et la cloison en cagette a explosée. Le servo de gaz tout neuf est HS les pignons ont crachés leurs dents. La commande du carbu est cassée net au raz du circlips.... L'aile est enfoncée à un endroit par le train arraché... Une superbe soirée en somme !

Analyse de l'accident : un mauvais remontage du train avec les mauvaises vis.

Il me reste donc à refaire un couple moteur en CTP aviation pas trop lourd, changer le carbu ( un d'avance ). Changer le servomoteur des gazs. Boucher le trou dans l'aile et refixer le train.

Sinon le SPE43 équipé de la trompette avait un super ralenti et la pointe n'était pas encore au top. Un régal, trop court mais un régal...

A+ Phil

Salut,

Pour ceux qui ont un SPE 40 ou 43 cm3: voici le lien pour trouver la référence des pièces du carbu ICI

Je cherche la pièce n°13 qui est cassée.... qui n'est plus dispo !

A+ Phil

Bah dis donc, t'as pas de bol pour ta première expérience VGM
tu passes + de temps à bricoler qu'à voler ...

Salut Hervé,

C'est quasi du sadomasochisme! J'en ai 4 en chantier et pas un ne vole pour le moment..... Sinon le crash est totalement de ma faute ( mauvais remontage du train ).
J'ai trouvé des pièces détachées aux US. Dès que j'ai des nouvelles : je donne le fournisseur. Il me vend un carbu Walbro complet pour 29$, alors qu'on ne le trouve pas à moins de 45$. Il y a bien sur Ebay mais c'est parfois de la récup.... J'ai bien envie de prendre un carbu d'avance et la pièce qui est cassée.

A+ Phil

Impecc, et bonne continuation

ca souleve une question , est-ce bien raisonnable de voler seul , a ce rythme , si j'en fais autant y'aura jamais de patrouille . un vol d'essai aurait suffit je pense , phil c'est pas un avion loisir , mais un avion qui a une vocation particuliere , si tu veux voler tu as pas mal de cartouche il me semble .
mauvaise note du jury pour le coup

Salut Fabien,

Ce se sont pas des vols pour s'amuser mais pour roder et régler le nouveau moteur ! En plus ce n'est pas une erreur de pilotage mais de remontage qui est la cause de la casse. "Mea maxima culpa"

Pour m'amuser je vais avoir un Extra Camodel.... bientôt.

Pas de panique le couple moteur est quasi fini. Le reste c'est du détail. Il doit pouvoir voler demain !

Pour ce qui est de la pièce du carbu Walbro, je vais chercher sur le Havre avant de commander sur le Net. Je dois faire un tour à Montivilliers demain chez un vendeur de pièces. Je vais pouvoir comparer les prix et le service.
Si l'adresse est bonne, je vous la donne.

A+ Phil

sur harfleur ou montivillers , il y a komatsu , c'est la marque des zenoah , peut etre une piste , mais cette boite est plus specialisé dans les peleteuse je crois

Salut,

J'ai de bonnes nouvelles :
- le couple moteur est collé et résiné,
- le carbu Walbro est à nouveau en état de fonctionner.

Il faut que je vous donne une bonne adresse sur le Havre pour trouver de la pièce pour le carbu Walbro.

Pub gratuite : Pauchard Espaces Verts, 6 rue Camille St Saëns, 76290 Montivilliers tel 02 32 79 50 50. C'est dans la petite zone industrielle en face du centre équestre.

Si vous êtes préssés, prévoyez d'attendre un moment, les vendeurs se décarcassent pour trouver les références pour chaque client et c'est parfois très long. Mais quand c'est votre tour, le service est là. Après recherches le vendeur m'a dit qu'il n'avait pas ma pièce en stock et sachant que c'était la même chose chez Walbro ( merci le site officiel ) il m'a donné un corps de carbu ref WT-239 avec un axe de commande de volet de gaz pouvant être adapté sur le WT-433. Le vendeur a ajouté que quelques modélistes avaient déjà cherché des pièces de carbu sans succès chez eux. Du coup je suis reparti content de trouver une pièce de rechange.

J'ai donc démonté le carbu et échangé les pièces. La petite plaque emboutie qui sert de commande ne s'adaptait pas ( l'empreinte servant à bloquer la rotation était trop petite ). Un coup de lime dans les coins et le carbu est à noveau fonctionnel.

Si le moteur retourne aussi vite c'est grâce à "Pauchard Espaces Verts", merci !

A+ Phil

Salut,

Ben il n'a pas toussé, ce foutu moteur de m....
Allumage en panne : impossible de produire une étincelle. J'en ai bien vu mais au deuzième démontage de la bougie, plus rien.

J'ai démonté à la maison puis remonté : tout refonctionne. Je passe les détails des essais mais c'est peut-être un mauvais contact au niveau du connecteur du capteur. En tout cas je change la bougie qui semble produire de moins belles étincelles.

A suivre....

A+ Phil

Purée !!! la chance continue

Salut,

Je vais finir par aller consulter un marabou !

Vivement que la série s'arrête.

A+ Phil

Salut,

Re galère : impossible de faire tourner le moteur. Cette fois il y a bien de l'allumage. Au secour !
Heureusement Manu, un mécano assez génial, va mettre le moteur au banc et le régler.

J'avais envie de faire un vol avec le Yak de la patrouille mais c'est pour bientôt, faut être patient.

A+ Phil