EDGE 540 Peakmodel et SPE 40cm3

Salut Pyésulbouton,

Ça y est je me souviens pour tes vis: Les vis spéciales chevilles pour placo c'est presque du béryllium!

Allez, bon dodo.
Antivol.

Merci pour l'info.

Le stab est collé : colle P.U. extérieur/intérieur de SADER. Cette colle mousse et comble les petits trous, mais colle aussi très bien. J'utilise aussi un nettoyant pour mousse P.U. de Maison Pratique trouvé dans une grande surface du bricolage ( L.M. ) => permet d'enlever la colle facilement sur les mains et sur l'avion.

La colle est injectée avec une seringue, ce qui permet de doser juste ce qu'il faut avec la pièce à coller en place.

Dès que la colle est sèche : on gratte et on ajoute ensuite un congé en époxy pour l'étanchéité.
A+ Phil

Salut à tous,

J'ai trouvé chez Mr Bricolage, des cuvettes, parfaitement adaptées a
nos têtes fraisées, une cuvette une rondelle, et c'est top nickel ...

A plus

Nostra

Salut Luc,

Les cuvettes : c'est une bonne solution mais elles sont creuses et pas très solides.... Antivol m'a fait une remarque importante : faut les remplir avec de l'étain et c'est réglé.
Je vais essayer de suite.

A+ Phil

Salut,

J'ai rempli la cuvette avec de l'étain : c'est facile à faire ( c'est de l'acier nickelé ). Faut juste un fer à souder qui chauffe bien.


A+ Phil

Salut à tous,

Le montage avance : j'ai ajouté un congé d'époxy/micro ballon autour du tube de la clef d'aile dans le fuselage. ( colle époxy Avio Tiger résine L et durcisseur S dosés sur une balance 100:40, micro ballon Top Flite "Microballon Filler" ). La prise est très longue mais j'aime beaucoup le résultat.




J'ai aussi ajouté un congé autour de l'emplanture du stab. Il me reste à coller les charnières.




J'ai changé les charnières des ailerons ( 5 charnières Kavan 39*20mm par aileron ) et installé les servos d'aileron. J'ai cyanolité aussi les joints de l'entoilage du côté des charnières sur les ailerons. Il me reste à coller les charnières et faire les commandes.

A+ Phil

Salut a tous,

Mon Edge est pres a voler, j'espere demain , si il fait beau ......

a plus

nostra

Salut Luc,

Peux-tu prendre des photos? Et les mettre sur ce forum....
De mon côté : meetings et bricoles sur le Diablotin XL alors l'Edge prend du retard. Mais je compte reprendre rapidement la construction !

A+ l

Salut a tous,

L'Edge a effectué ses deux premiers vols, avion tres sains .

voici quelques photos .













Retrouvez cette galerie et bien d'autres , sur le site de gravenchon.

http://icedocemile.no-ip.info/site/testgallerie.php?majgal=181&id=1141&page=1&numero=1

a plus

nostra

Salut,

Magnifique. Que penses-tu du moteur?

A+ Phil

Salut,

Fabien l'ayant piloté, il etait a fond pour le stationnaire, je pense
que le 40 CC sera meme trop puissant, mais il n'y a pas d'intermediaire

Sinon ca va, il est vif et les reprises sont franches, il vol super bien ......

A plus

Nostra.

Salut Nostra,

Ou as-tu installé le servo de la commande de gaz?
Comment arrêtes-tu ton moteur en cas d'urgence (commande du volet de starter ou par coupure de l'alimentation de l'allumage) ?

A+ Phil

Salut Phil,

Le servos des gaz est placé sous le support moteur a l'endroit prevu, le boitier d'allumage et l'accu 6 V 2500Ma aussi.

La coupure moteur se fait par fermeture des gaz, programmation TH Cut, si je descend le trim a fond je cale.

Donc pas de servos supplementaire sur l'allumage ou le starter .

Si non j'avais pensez installer un micro servo de 9g, qui viendrais appuyer sur un switch, en serie sur l'allumage.

Mais il y a toujours un risque de perdre le contact en vol, vibrations ou autres ....

A plus. Nostra

Salut,

Merci pour les infos. De mon côté avec la préparation du meeting de Cherbourg j'ai encore pris du retard. Normalement ce weekend c'est plus calme et je vais continuer le montage et les photos j'espère....

A+ Phil

Salut,

L'assemblage avance : collage des charnières ( colle PU extérieur ), pose des cures dents ( colle cyano fluide )...découpe de ce qui dépasse à la Dremel ( disque ). Enfin un mélange de colle époxy et de micro ballon pour recouvrir les extrémités des cures dents.




Collage de la dérive : attention ! Sur la partie fixe de la dérive ont peut constater sur mon kit un ajout d'entoilage assez discret..... C'est pour rattraper un problème au niveau du pied de dérive. Suivez bien : si on place la dérive dans le fond de son encoche, le pied de dérive bien en butée dans le fuselage, les charnières ne vont pas être alignées avec la troisième charnière située au bout du fuselage. Pour résoudre le problème simplement : collez la partie fixe de la dérive avec la partie mobile en place pour tout aligner.



Les logements des servos : ils sont ouvert avec un fer à souder. L'entoilage fond et se colle sur les bords ensuite je cyanolite le bois pour le protéger de l'huile. Ce n'est pas très propre mais efficace !

Je suis obligé de cyanoliter les bords de l'entoilage qui ont tendance à se décoller : la qualité de l'entoilage n'est pas au top, ce n'est pas de l'Oracover.... très sensible à la surchauffe, l'entoilage se rétracte mais colle très mal.... à surveiller de près !



Modif de la commande de dérive : j'ai prévu d'installer deux servomoteurs pour la profondeur et un pour la direction. Les commandes livrées serviront pour la profondeur. J'ai donc ajouté un guignol Du-Bro fixé par 3 vis ( la 4e est dans le vide donc inutile ).
Pour que tout passe sans se toucher je suis obligé de passer les commandes de profondeur sur le dessus du stab. Le servo de direction se trouve en dessous et la commande passe sans toucher le demi-stabilisateur. Il faut donc ajouter au kit : un guignol, une chape métallique M3, une chape à boulle M3, une tige filetée M3 et un ensemble vis écroux M2 pour fixer la rotule.

Au niveau de la roulette : la bague d'arrêt reprend les efforts. J'ai ajouté un écroux en plastoc pour éviter le contact métal / métal.

A+ Phil

Salut,

En même temps je bosse sur l'installation moteur :





Après avoir tracé les trous des colonnes alu il faut percer ( jusque là c'est normal ). Pour passer les rondelles des colonnes du haut, il faut percer le renfort aver un foret.
Pour installer le SPE 40 cm3 : entre le couple moteur et la colonne ajoutez 4 rondelles en bois. Elles vont avancer le moteur pour que l'échappement ne cogne pas contre le couple moteur. Cependant il faut quand même faire une découpe pour que tout passe sans que le plateau d'hélice ne soit trop loint du bout du capot moteur.

Photos à suivre....

A+ Phil

Salut,

J'ai vu voler Nostra avec son Edge : c'est déjà très bien avec le 26cm3. A 4.4 kg c'est un vélo à piloter. Par contre la dérive n'est quasiment pas active en vol à plat, sur la tranche c'est mieux.
Je vais donc continuer le montage avec plus de motivation : vivement les premiers essais !

A+ Phil

Bonjour,

Le montage est quasiment terminé :

- les ailes sont finies : j'ai monté les commandes d'origine, c'est du solide !



- j'ai installé le moteur et découpé le capot ( beaucoup de poussière.... ) : l'allumage est collé sur une couche de tapis de souris avec du double face mousse, le tout sécurisé par un élastique.






- les commandes des stabilisateurs et de la dérive :

Salut à tous,

Il a volé !
C'est une mobilette à piloter : le moteur manque encore de réglage mais il vole déjà très bien.

J'étais parti pour faire tourner le moteur et j'ai finalement décolé.... Le premier vol avec le moteur très mal réglé a été une formalité.
Avec l'usage le régime maxi est bien trop riche : Martial ( le mécano diplômé de l'équipe ) a fermé la vis H d'un demi tour. Le moteur prend bien plus de tours sans ratatouiller. Reste à régler la vis L pour que la transition soit linéaire.
Le ralenti peut être, très, bas sans caler : c'est une bonne nouvelle.

Au niveau pilotage : c'est nerveux à souhait et pas trop vicieux. J'ai tout de même un peut insisté pendant un cercle en tonneaux et il a déclenché ( pas assez de vitesse ). Tous les axes sont précis. Le centrage reste à affiner avec le capot installé : faut encore voler pour faire le tour de la machine.
L'attéro est facile mais le profil de l'aile assez épais rend l'avion sensible aux coups de vent : la vitesse peut tout de même être très réduite comme avec un 3D.

Il reste à faire le tour de l'avion pour voir ce qui a bougé : vis, entoilage, réservoir et batteries qui glissent malgré l'utilisation de colsons.... pour fiabiliser cette sacrée cellule.

Je n'ai qu'une envie : refaire le plein après la visite de sécurité et voler !

Pour les photos et la vidéo : laissez moi un peu de temps, j'y pense.

A+ Phil

Salut,

Voici ce que j'ai changé dans le kit :
- les charnières flexibles : j'ai installé des charnières Kavans à axe métal taille 39*20mm n° 0073/04,
- le réservoir de 360cc a été remplacé par un 420cc ( 12oz ) DuBro,
- les écroux qui sécurisent les commandes on été remplacés par des écroux freins,
- la commande de gaz a été refaite en tige filetée de 3mm avec deux chapes à rotules,
- la fixation du capot : des morceaux de CTP sont collés sur la boîte moteur et le long du couple moteur. C'est l'échappement déporté du SPE qui oblige à installer le moteur le plus loint possible et le capot recouvre très peu l'avant de l'avion. On peut ainsi serrer fort les fixations et elles ne vont pas écraser le balsa du fuseau.
- la commande de dérive a été faite en tige filetée de 3mm et deux chapes à boules,
- la coupure de l'allumage commandé par un servo TowerPro de 9g a été ajouté à l'avant, devant le tube de clef d'aile, à l'emplacement prévu pour la commande du carburateur. C'est un contact fin de course 3A 125V, contact normalement fermé qui a été câblé,
- l'inter général : deux inters à bascule sont câblés en parallèle et fixés sur le côté de l'avion,
- la fixation de la bulle : deux inserts on été ajoutés pour éviter de visser directement dans le bois et rendre le montage fragile ( vibrations du moteur importantes à certains régimes ),
- ajout de renforts en balsa 5*5 collés le long du couple situé près des écroux papillons ( collage fragile du couple qui cède avec les virbrations du moteur en rodage ),
- ajout de petits bouts de tubes ( carbone 7*6mm collé dans un tube alu 7*8mm => ainsi le carbone n'éclate pas ) dans les logements des tétons de centrage de l'aile ce qui limite au stricte minimum le jeu et les variations de calage des ailes.

Deux packs de 4 éléments 2500mA Energyser soudés maison avec du fil 1.5mm2 assurent l'alimentation de la radio et de l'allumage.

Tous les servos sont des TowerPro MG995 en attendant mieux. Un Hitec HS-5945MG doit être installé à la dérive pour obtenir une commande plus rapide et précise en ayant moins de rebond ( le gain est trop important et l'amortissement n'est pas du type critique avec le MG 995 testé ).

Pour juger de l'efficacité, de l'endurance de ces servos TowerPro il faut que je grille un bon nombre de litres d'essence mais pour l'instant c'est très encourageant.

MAJ( 22/07/07) : Attention les têtes des vis de fixation de ces servomoteurs sont très fragiles. Je dois déjà en remplacer après un serrage énergique. Les silent-blocs ne sont pas assez épais => le servo bouge, les embouts en laiton sont trop longs. Il faut serrer à fond les vis de fixation pour que le laiton s'enfonce dans la structure, ainsi les silent-blocs sont comprimés (impossible à faire sur du bois dur). Sur le servo de gaz monté sur du CTP j'ai utilisé les silent-blocs de servo Graupner bien plus épais et efficaces.

Au niveau des débattements :
- dérive +-35° expo 40%
- profondeur +- 30° expo 40% => très sensible à affiner
- ailerons +- 30° expo 45% => déjà très efficace

Centrage : limite arrière de la notice soit 124mm sans le capot moteur ( nécessite encore quelques réglages alors pas besoin de le monter ).

Poids final : ? pas de bascule pour l'instant

A+ Phil

Salut,

Pour démarrer facilement le SPE 40 il faut lui injecter du carburant dans le carburateur à l'aide d'une seringue. En effet l'amorcage lors du premier démarrage est quasiment impossible. Si l'on respecte cette procédure : injection de carburant carbu ouvert au maxi, mise au ralenti, volet de starter ouvert au maxi, mise sous tension de l'allumage, manche des gazs légèrement ouvert, claque sur l'hélice ( avec un gant anti-coupure en Kevlar trouvé chez Leroy Merlin à 10€ enfilé sous un gant en peau de bêêête). Le moteur doit tousser et finir par démarrer.

Attention aux retours d'hélice : je m'en suis pris quelques uns et les deux gants enfilés l'un sur l'autre ne sont pas de trop.

J'ai testé les urgences le dimanche soir il y a peu de temps : faut y penser avant, après on regrette, on pisse le sang et on attend 4 heures pour se faire recoudre.... Le futur mécano attitré des moteurs de la patrouille sait de quoi je parle, hein Martial !

A+ et bons vols, Phil

Salut,

Je rentre du terrain : journée humide, on est bien en Normandie.
J'ai pu vider 3 réservoirs environ. Pendant les éclaircies j'ai pu voler un peu.

Martial a réglé le SPE pour qu'il tourne mieux : finalement c'est une ouverture de la vis H qui donne le meilleur résultat. Les reprises sont moyennes entre mi-gaz et plein gaz mais c'est volable. Le moteur doit se libérer, il lui manque quelques litres.

Pour démarrer c'est mieux : on amorce en faisant osciller l'hélice autour du point mort haut et le carburant avance dans la durite. Ensuite starter fermé et allumage : on lance l'hélice et dès qu'il tousse on coupe l'allumage. On ouvre le volet de starter au maxi, moteur au ralenti : allumage sur "on". On lance l'hélice et c'est parti après quelques lancés.
Après le premier démarrage c'est beaucoup plus facile. Ralenti au mini on met l'allumage sur "on": on lance l'hélice et il démarre à la deuxième voir troisième impulsion.

A+ Phil